張士雯的生活時報

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 核四燃料將送出 核能學會批浪費84億 反核團體掀弊端黑歷史

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2018年06月05日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

台電公司7月初開始將核四廠尚未使用的燃料送到美國，引發國內民間團體論戰，中華民國核能學會5日上午在記者會呼籲「勿將核四燃料運出台灣」，燃料外送所造成的直接損失超過84億，核四廠也因此無法商轉，建廠投資3000億將是全民負擔與浪費；全國廢核行動平台則聲明反擊，強調核四歷年弊端連連，處置核四是停損而非浪費。

2016年反核遊行，圖片來源：本報資料照片。

經濟部已經表態，核四燃料棒將要運出，是依立院決議辦理，核四則因為非核家園政策與已入《電業法》確定不會重啟。核能學會認為，「核四停建」須經立法院專案討論通過，台電、經濟部、甚至行政院都無權決策，而目前送出核四燃料就會造成核四停建的結果。   

台灣能源部落格董事長陳立誠指出，核四燃料的帳面價值81.6億，運費為6.97億元。如果將來要進行拆解，還要再花28億元。拆解回收後的鈾預估售價為32.4億，比運費與拆解花費還少，等於燃料外送所造成的直接損失超過84億，核四也因此不可能運轉，經濟部必須負責任的告訴人民核四興建的2838億最後由誰買單？   核能流言終結者創辦人黃士修指出，目前「公共政策餐與平台」提案「暫緩將核四燃料棒送出國，並請台電為全國人民舉辦公聽會說明為何需要將燃料棒急著送出國」，獲得近6000人的連署。依法台電要在8月1日前正式回應，但是燃料7月就已經上船，8月才要回應是否要辦公聽會，黃士修批政府誠意何在？黃士修表示，他領銜提出「以核養綠」公投，也正待中選會審查通過後，將進入第二階段連署，期待能於年底大選時公投，讓全民以選票決定，因此他主張核四燃料是否要送到國外，至少等到公投後再做決定。 

全國廢核行動平台發言人崔愫欣反駁，核四廠歷經30年的爭議不休，怎能選擇性地忘記了核四過往弊案連連、品質堪憂的不良紀錄，好像洗白成一個又新又好的電廠。但崔愫欣批，核四的封存不只是因為民意，真正蓋不下去的原因，是因為電廠的工程品質低劣的問題。

崔愫欣提醒，核四過去曾有系統拼裝不良、泡水、未按圖施工、工程品質拙劣，且貪腐弊案不斷，遭監院糾正六次、彈劾二次。民眾又為何還要繼續買單，支付這個蓋了近20年仍無法完工的工程？

崔愫欣指出，核四在1995年招標、1999年動工，在業界早已老舊的設計與技術，至今沒有完工，在全球核工業界已是不良案例，經費也嚴重超支，共追加了三次預算，從1697億元到現在花掉2838億，台電在2013年還預估，要完工還要再追加500多億以上，總預算上看至少超過3300億元。

更有大大小小的工程問題，在原能會違規事件紀錄中，核四工程共有17件重大違規事件，總計被開出2290萬的罰款，另外還有一般違規事件46件，注意改進事件449件。包括自2008年起，台電違規自行變更原廠設計達395處，連原廠奇異公司都撇清表「台電自行變更相關材料與施工規範，會導致安全可靠度出問題，須由台電負責。」；2010、2011、2012年連續發生三次核電廠變泡水車的淹水事件；2010年7月更測試期間發生全黑事故長達28小時。 核四有多起重大違規紀錄。圖片來源：全國廢核行動平台提供。

「決斷處置核四爛帳是停損不是浪費。」崔愫欣強調，核四這些荒謬、嚴重的工程事件，堪稱不可思議，當年反核四運動才會民怨沸騰，大眾不可能接受這樣品質的核四廠。前原能會核能管制處處長陳宜彬，當年在接受媒體採訪時一度表示「核四違規和開罰至今從未間斷，totally failure，可以停工了！」「停工是現在最有利的決定，如果三年前就作這決定，不知道可以替國家省下多少錢。」，2012年核工專家林宗堯更直言「核四再繼續蓋下去，絕對不可能安全運轉！」 相關文章 212043 [nothing_1] 香港研議放寬進口日本核食 日媒研判對台灣產生影響 2018/06/06 台日公民團體合組聯盟 建民間輻射檢測實驗室 2018/06/05 廢核平台：面對錢坑核四弊端歷史，處置核四是停損不是浪費！ 2018/06/05 212008 [nothing_1] 核四燃料棒擬7月外運 經長：年省一億維護費 2018/06/05 311後，日本人口減少速度增為2.5倍 2018/06/05 福島核災：重視人權與犧牲國民的分水嶺 2018/06/04 核能台灣新聞核四 作者 賴品瑀

新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。

 親友痛悼曹耀明 籲紐約市府管控電召車

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紐約計程車工人聯盟(New York Taxi Workers Alliance)27日在曼哈頓上東城，為因不堪財務壓力而自殺的華裔計程車司機曹耀明舉辦追思會，呼籲市府採取行動，緩解計程車市場激烈的競爭。市議員顧雅明出席活動，表示將敦促市府和市議會關注計程車司機的生活壓力問題。

自11日將車停在曼哈頓近東河的86街和East End大道處後下落不明的56歲華裔計程車司機曹耀明，26日被確認身亡。警方23日於靠近布碌崙大橋的東河發現浮屍，經法醫檢驗，26日確定為曹耀明，他已是紐約市第五名因不堪經濟負擔自殺身亡的計程車司機。

紐約計程車工人聯盟27日在曹耀明走失的東86街交East End大道卡爾舒爾茨公園(Carl Schurz Park)為他舉辦追思會，其家人、同事在靈前行禮。同是計程車司機的哥哥曹耀均談到弟弟泣不成聲，他表示以前開車一天可以賺400至500元，現在縮水一半，一周工作七天也難以負擔巨額貸款，令弟弟壓力巨大。「我弟弟家裡十分困難，他的太太罹患大腸癌晚期，今天只是想到現場看看丈夫最後出現的地方。我弟弟的女兒自從媽媽查出癌症後，就一直休學在家。我們已經委託了律師，幫他們打理財務事宜。」

曹耀明的計程車司機朋友何先生則表示：「我認識他很久了，前幾天還見到他，之前他就跟我講過他的財務壓力，但沒想到他會自殺。」何先生說，雖然身邊的人發生了這樣的悲劇，但也只能繼續開計程車，不然無法維持生計。「以前沒有Uber、Lyft的時候，我們的生活還不錯，也不塞車。現在計程車太多，賺錢的周期變長，原來一小時可以賺50元，現在只有30元。」

「曹耀明已是紐約市第五名自殺身亡的計程車司機，他們的悲劇都是因為市府對優步(Uber)、Lyft等共享乘車程式過於放縱，惡性競爭已危及到計程車司機的生計。」紐約計程車司機聯盟執行主席狄賽(Bhairavi Desai)呼籲市府和市議會盡快採取行動，緩解計程車市場的激烈競爭。

市議員顧雅明也到現場表達哀思，他表示：「計程車司機的財務壓力很大，市府必須採取行動，改變現狀，不能再出現自殺的計程車司機了。」共享乘車程式造成計程車市場過於擁擠，競爭太過激烈，這種情況無論對計程車司機、還是對優步或Lyft都不好。「我將和市議會同事一起向市府施壓，拿出切實可行的辦法幫計程車司機改變現狀。」

曹耀明為緬甸華裔，家住皇后區貝賽，1987年從緬甸移民來美，做計程車司機已八年。其家人此前指出，他2011年為購買出租車牌照貸款70萬元，想著可以做到退休，但優步等手機叫車軟件嚴重打擊了傳統計程車行業；加之家中妻子癌症晚期，女兒大學學費難籌，使得負債累累的曹耀明不堪重負。

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